موتور گیرلس آسانسور

موتور گیرلس آسانسور

12 اسفند1397

موتورهای گیرلس با تکنولوژی نوین خود تقریبا در پایان دهه 90 میلادی پا به عرصه صنعت گذاشتند. همان طوری که از نام این نوع موتورها ( گیرلس ) پیداست این موتورها فاقد گیربکس می باشند. حذف گیربکس در آسانسور  باعث می شود لرزش کابین هنگام حرکت به کمترین میزان ممکن برسد ونیز بعلت حذف مقاومت مکانیکی  گیربکس ، حداقل ۵۰%در مصرف انرژی الکتریکی صرفه جویی شود. گیرلس ها نسل جدیدی از موتورها می باشند که از لحاظ مزیت نمودار حرکتی و توان الکتریکی مصرفی به هیچ عنوان قابل قیاس با موتورهای گیربکس دار نیستند، اما به جهت جدید بودن تکنولوژی از لحاظ قیمتی 30-40%بالاتر از انها هستند. این موتور ها به دلیل عدم استفاده از روغن، با محیط زیست سازگاری بسیار خوبی دارند. ضمنا بدلیل بازدهی بسیار بالا، دارای برگشت انرژی بالائی نیز هستند بنابراین با توجه به ماهیت ترمز الکتریکی در این گونه آسانسورها در مرحله ترمز، انرژی ناشی از ترمز به جای اتلاف حرارتی ، مجددا" به شبکه برق تزریق می شود.( با نصب سیستم الکتریکی مخصوص می توان از این انرژی در مواقع قطع برق نیز استفاده نمود) آسانسور های گیرلس به جهت حجم کم دستگاه محرکه، افزایش کارایی، نیاز به فضای محدود و حذف موتورخانه، نصب سریع آسانسور، و به حد اقل رساندن خدمات مربوط به تعمیر و نگهداری آسانسور ، برای ساختمانها و مجتمع های پر ترافیک بسیار ایده آل می باشند. با توجه به نوع تکنولوژی موتور های گیرلس و کاربرد های خاص آن، سیستم طراحی آن ها  پیچیده تر از آسانسورهای معمولی است که از گیر بکس مار پیچ دنده ای ( دنده حلزونی ) استفاده می کنند. موتور الکتریکی گیرلس ، شامل یک موتور محرکه٬فلکه کششی سیم بکسل٬شاسی موتور ٬ترمز مغناطیسی٬آرمیچر جریان مستقیم ٬بلبرینگ های محافظ و در حالت های خاص با سیم بکسل بندی 2:1 می باشد.انواع فلکه های مرسوم و قابل تایید استاندارد ایران فلکه 320 و 400 میلی متری و ( 240میلی متری در موارد خاص) می باشد. به طور کلی موتورهای گیرلس برای آسانسورهای سرعت بالا و به طور معمول بالاتر از 1/6  تا 4 متر بر ثانیه و ساختمان های مرتفع مورد استفاده قرار می گیرند. انواع موتورهای گیرلس از چند بخش تشکیل می شوند: ·         موتورACبا آهن ربای دائمی ·         موتورACولتاژ متغیر و فرکانس متغیر ·         موتورDCولتاژ متغیر

جزئیات
تفاوت سیستم OpenLoop و CloesLoop در آسانسور

تفاوت سیستم OpenLoop و CloesLoop در آسانسور

12 اسفند1397

درایو مجهز به سیستم Open Loop   را می توان در آسانسورهای با سرعت 1 متر بر ثانیه استفاده نمود . در سیستم Open Loop   هیچگونه فیدبک و اطلاعاتی از سرعت موتور توسط Encoder  به داریو برگردانده نمی شود و کنترل سرعت موتور توسط درایو ، آنهم از طریق مشخصات جریان و ولتاژ و اختلاف فازهای بین آنها و مشخصاتی از این موارد انجام می گیرد . اما در سیستم Close Loop  از این شفت انکودر برای اطلاعات وضعیت حرکت موتور به درایو بهره می برد . با استفاده از Encoder  تعداد زیادی پالس به درایو ارسال شده که تعداد و فرکانس ارسال شده متناسب با گردش موتور می باشد . لذا درایو با پردازش دقیق پالسها می تواند کنترل دقیقی بر روی حرکت موتور و به طبع آن حرکت نرم کابین داشته باشد . ضمنا" سیستم دسترسی مستقیم  ( Direct Approach) نیز فقط بر روی سیستم Close Loop  قابل نصب است . مزایای نصب سیستم دسترسی مستقیم ( Direct Approach) ·         افزایش سرعت سرویس دهی ·         یکسان سازی کیفیت سرعت سرویس دهی در کلیه طبقات با ارتفاع متفاوت ·         پیوستگی در تغیرات سرعت و حذف تنش های متاثر از دورانداز سریع ·         افزایش دقت در لول طبقات لذا این سیستم برای آسانسورهای با سرعت بالا و ساختمان های با ترافیک سنگین یک راه حل مطمئن و مناسب می باشد .

جزئیات
آنچه مهندسان باید بدانند

آنچه مهندسان باید بدانند

12 اسفند1397

یکی از مهمترین سؤالاتی که برای بسیاری از مهندسین ساختمان بوجود می آید اینست که آسانسور کششی بهتر است یا هیدرولیک؟ در واقع پاسخی برای این سؤال وجود ندارد چراکه اصولاً کاربرد این آسانسورها با توجه به شرایط ساختمان متفاوت است و بر اساس شرایط ساختمان می توان تصمیم به انتخاب سیستم کششی یا هیدرولیک گرفت، بنابراین اصولا این دو سیستم قابل مقایسه نیستند. به عنوان مثال اگر شما فضای کافی برای نصب آسانسور ندارید، اگر می خواهید در طراحی معماری، آسانسوری کاملاً شیشه ای داشته باشید، اگر محل موتورخانه ای که برای آسانسور در نظر دارید در فاصله دورتری از آسانسور است و یا اگر سرعت سرویسدهی برایتان اهمیت زیادی ندارد و نهایتاً اگر ساختمان شما کمتر از 5 طبقه و کم ترافیک است، آسانسور هیدرولیک انتخاب مناسبی است. اگر آسانسور با ظرفیتهای بسیار سنگین( بیش از 5/2 تن) نیاز دارید باز هم آسانسور هیدرولیک انتخاب مناسبی است. آسانسورهای کششی دارای سرعت بسیار بیشتر با قابلیت استارت در ساعت بیشتر ، مناسب برای نصب در کلیه ساختمانهایی که شرایط بالا را ندارند و نیز دارای حجم ترافیک سنگین و با هر تعداد طبقه از 2 طبقه به بالا. سؤالات متداول در این خصوص و پاسخ آنها سؤال- آیا آسانسور هیدرولیک ایمنی بیشتری از آسانسور کششی دارد؟ پاسخ- آسانسورهای هیدرولیک با جک های مستقیم از زیر امنیت بیشتری دارد ولی ایمنی نوع بکسل دار آسانسورهای هیدرولیک با آسانسورهای کششی یکسان است.( به هر حال هر دو نوع دارای ایمنی بسیار بالایی هستند.) سؤال- آیا فضاهای جانپناه مورد نیاز در آسانسورهای کششی و هیدرولیک متفاوت است؟ ( مانند فضای چاهک (Pit) و بالاسری (Overhead) پاسخ- مطابق استاندارد خیر هر دو نوع فضاهای تقریبا یکسانی را نیاز دارند. در عین حال در آسانسورهای هیدرولیک با جک مستقیم از زیر می بایست چاهی در کف چاهک آسانسور به اندازه طول مسیر حرکت، نصف آن و یا یک سوم آن متناسب با نوع جک یک مرحله ای، دو مرحله ای یا سه مرحله ای حفر گردد. البته سیستم های جدیدی نیز وجود دارد که به فضای چاهک و بالاسری بسیار کمتری نیاز دارد، ولی هزینه بسیار بالایی دارد.

جزئیات
آماده سازی چاهک آسانسور

آماده سازی چاهک آسانسور

5 اسفند1397

جهت جلوگیری از هدر رفتن زمان در پروسه طراحی و انتخاب آسانسور و هزینه های زیاد رعایت نکات ذیل از اهمیت زیادی برخوردار می باشد و چنانچه سازندگان ساختمان در طول عملیات طراحی و اجرا به نکات قید شده توجه نمایند از مزایای آن بهره مند خواهند شد . مرحله1) آماده سازی کف چاله آسانسور: الف: جهت نصب آسانسور ارتفاع مورد نیاز از کف چاله تا سطح کف سازی شده اولین توقف آسانسور قبل از بتون ریزی کف چاله حداقل باید 180 cm باشد. ب: در زمان بتون ریزی کف چاله با عنایت به نقشه سکوهای ضربه گیر زیر کابین و زیر قاب وزنه تعادل cm 10 بتون مگر و cm30 آرماتوربندی و بتون ریزی می شود و ارتفاع باقیمانده نباید کمتر از cm 140 شود. ج: جهت اجرای سکوهای ضربه گیر طبق نقشه های اجرای آرماتورهای انتظار جهت سکوهای ضربه گیر در فونداسیون مذکور پیش بینی می شود. نکته مهم: در این مرحله پیش بینی چاه ارت ضروری است. ((جهت چاه ارت (Earth) تا رسیدن به رطوبت لازم زمینی، و وصل کردن سیم مربوطه، می توان از چاه اصلی ساختمان جهت ایجاد چاه ارت استفاده نمود و چنانچه این چاه پیش بینی نشده است، در محل مناسب و نزدیک به آسانسور چاهی به عمق حداقل 8/3 متر ایجاد کرد تا به رطوبت زمینی رسید سپس مواد ذیل را 1. نمک 33% 2. زغال 33% 3. پتاسیم 33% 4. سیم مسی بدون روکش به متراژ مناسب جهت محل مورد انتقال 5. میله مسی و صفحه مسی ( در بازار به صورت یک مجموعه وجود دارد) طبق دستورالعمل در چاه حفر شده قرار داده و روی آن را می پوشانیم. مرحله 2) تهیه نقشه چناچه ساختمان در حال احداث می باشد و دسترسی دقیق به ابعاد مورد نیاز چاهک میسر نباشد، نقشه های زیر لازم است: 1. پلان تیپ طبقات شامل پارکینگ – زیر زمین – همکف و طبقات در محل نصب آسانسور 2. مقطع از چاهک آسانسور با ذکر اندازه های کامل از کف چاله آسانسور تا زیر سقف موتورخانه 3. پلان پشت بام ساختمان در محدوده چاهک آسانسور به منظور بررسی تأسیسات و تجهیزات احتمالی موجود در اطراف چاهک به شرکت طرف قرارداد ارائه شود مرحله 3) بتون ریزی کف چاهک: همانطوریکه در مرحله 1 اشاره شده پس از تکمیل مدارک مورد نیاز (در مرحله 2) با توجه به شرایط ساختمان و نوع آسانسور طرح اجرایی بتون ریزی کف چاهک به شرح ذیل به کارفرما ارائه خواهد شد 1. بتون مگر 10 سانتیمتر 2. بتون آرمه کف و آرماتور بندی 30 سانتیمتر مرحله 4 ) عملیات آهن کشی( سازه فلزی) چاهک آسانسور: آهن کشی عبارت است از سازه فلزی در داخل چاهك آسانسور جهت استقرار براکت های مورد نیاز ریل های کابین و ریل های وزنه بر اساس نقشه طراحی شده توسط فروشنده آسانسور که بشرح زیر می باشد: 1. تهیه نقشه اجرایی آهن کشی کامل چاهک 2. تهیه لیست آهن آلات مورد نیاز 3. نصب داربست فلزی مناسب جهت اجرای آهن کشی 4. انجام آهن کشی با نظارت نماینده فنی شرکت فروشنده یا دستگاه نظارت ساختمان 5. اجرای ضد زنگ آهن آلات پس از صدور گواهی انجام کار آهن کشی مرحله 5 )دیوارکشی اطراف چاهک (در صورتیکه قبل از آهن کشن انجام نشده باشد) الف: سه طرف چاهک (سمت راست - روبرو – سمت چپ) می بایستی بوسیله دیوارکشی از کف تمام شده اولین توقف تا اطاقک موتورخانه بر روی پشت بام اجرا گردد. ممکن است دیوارکشی با یکی از روش های زیر برحسب شرایط ساختمان انجام پذیرد: 1. ورق کشی: که به تناسب فضا از ورق های فلزی _ یا پانل های گچی استفاده می شود 2. رابتیس بندی: با استفاده از تورهای فلزی مخصوص و اندود کاری روی آن 3. آجر کشی ب:اندود کاری دیوار از طرف داخل چاهک بوسیله سیمان – یا خاک و گچ  رنگ شده توضیح: اگر عملیات کلاف بندی آهن کشی در پشت ستونها و در داخل دیوار قرار می گیرد می بایستی در محل نصب براکت ها بر روی کلافهای افقی فضای خالی مناسب پیش بینی شود تا از تخریب بعدی جلوگیری شود. جهت اجرای مناسب مورد فوق بر اساس نقشه های درب و ریل که توسط فروشنده آسانسور تهیه می شود امکان پذیر خواهد بود. در این مرحله اجرای روشنایی داخل چاهک طبق دستورالعمل مربوطه باید انجام شود. مرحله 6)ایجاد موتورخانه: اطاق موتورخانه بر حسب ابعاد و نقشه اجرایی فروشنده اجرا می گرددو رعایت ابعاد و اندازه های زیر الزامی است: 1. ارتفاع از روی کف تمام شده آخرین توقف تا زیر سقف اطاق موتورخانه حداقل نباید کمتر از 6 متر باشد. 2. اطاق موتورخانه باید درب با عرض ورودی حداقل 80cm داشته باشد. 3. اطاق موتورخانه باید دارای پنجره جهت تهویه باشد. 4. نصب هواکش مناسب در موتورخانه (حداقل با فن 250 CFM ) 5. نصب قلاب فلزی در بالای چاهک آسانسور روی سقف موتورخانه مناسب برای حداقل 2000 kg وزن 6. فضای موتورخانه همیشه باید دمای مناسب داشته باشد (بین 5 الی 40 درجه سانتیگراد) 7. نصب کپسول آتش نشانی 8. نصب تابلو برق سه فاز طبق مشخصات مورد تأیید شرکت فروشنده آسانسور در موتورخانه 9. اجرای کابل کشی برق سه فاز تا موتورخانه جهت نصب به تابلو برق سه فاز 10. چنانچه دو آسانسور در کنار هم قرار دارند باید دریچه ای (Trap Door)به ابعاد حداقل 80×100 cm در سقف موتورخانه (بالای فضای مقابل درب ورودی آسانسور در طبقه آخر) تعبیه گردد. 11. زیر سقف چاهک در موتورخانه آسانسور های دوبله دریچه ای به ابعاد 600×500cm برای هر آسانسور تعبیه گردد. مرحله 7) دورچینی درب طبقات: بعد از اتمام نصب ریل و درب و کنترل نهایی عملیات توسط عوامل فنی و تأیید آن باید موارد ذیل انجام شود: 1. اجرای دیوار چینی دور دربها بوسیله آجر یا بلوک یا پوشش های فلزی 2. پوشش به هر صورتیکه انجام می شود نبایستی از لبه داخلی دربها در سمت چاهک تجاوز نماید و حداقل باید با لبه چهارچوب دربها همسطح باشد مرحله 8) اجرای کابل کشی و نصب تابلو برق سه فاز: همانطوریکه در بند 8و9 مرحله 6 آمده است اجرای کابل کشی و نصب تابلو برق سه فاز از اولویت خاصی برخوردار می باشد و لذا به شرح ذیل باید اقدام گردد: 1. نصب کابل برق سه فاز از محل نصب كنتور تا موتورخانه آسانسور 2. نصب سیم ارت (Earth) 3. چنانچه فاصله كنتور تا محل نصب تابلو برق سه فاز بیش از اندازه های استاندارد می باشد باید تغییرات در سایز كابل محاسبه شده لحاظ گردد. در فاصله های استاندارد از كابل 5x16 mm برای آسانسور های 8 و 13 نفره و از كابل 5x10 mm جهت آسانسور های 4و6 نفره استفاده می گردد. تجهیزات لازم كه باید در تابلو برق سه فاز تعبیه گردد. 1. سه عدد فیوز25 A برای آسانسور های 4و6 نفره 2. سه عدد فیوز 50 A برای آسانسور های 8و13 نفره و باری 3. كلید گردان 63 A 4. سه عدد چراغ سیگنال 5. نصب پریز و فیوز مینیاتوری جهت روشنایی موتورخانه – روشنایی داخل چاهك و فن موتورخانه 6. تعبیه ترموستات جهت تنظیم دمای موتورخانه و فن مرحله9)بتون ریزی سقف چاهك: بعد از اتمام عملیات نصب درب و ریل و صدور تأییدیه عملیات توسط فروشنده آسانسور باید طبق مشخصات فنی محل نصب ریلها نسبت به اجرای قالب گذاری آرماتور بندی و بتون ریزی اقدام گردد. زمان لازم جهت استحكام بتون حدود 15 روز می باشد. ضمناً مقدار نیروی وارده به سقف بتونی چاهك آسانسور (نیروی دینامیكی Dynamic ) بشرح زیر می باشد: 1- آسانسور 4 نفره حدود 3000 كیلوگرم 2- آسانسور 6 نفره حدود 3200 كیلوگرم 3- آسانسور 8 نفره حدود 3850 كیلوگرم 4- آسانسور 15 نفره حدود 6200 كیلوگرم نكته مهم: رعایت موارد ایمنی در تمامی دوره نصب آسانسور به جهت وجود پرتگاه در مقابل فضای دربهای آسانسور نصب حفاظ ایمنی مقابل دربها و فضاهایی كه حالت پرتگاه دارند الزامی است و باید با نصب تابلوهای احتیاط و هشدار از بروز هر گونه حادثه ای جلوگیری نمود .

جزئیات
آیا از پله برقی می توان جای راه پله استفاده کرد

آیا از پله برقی می توان جای راه پله استفاده کرد

5 اسفند1397

آیا می‌توان از پله‌برقی به جای راه‌پله استفاده کرد؟ یکی از نکات ایمنی که مواکدا توصیه شده است، عدم  استفاده از پله برقی به عنوان راه پله است. هر چند راهنمای ایمنی آسانسور و پله‌برقی دراین­باره توضیح شفاف و مشخصی نداده است، اما در ذیل با ارائه یک سری استانداردها به بررسی و تحلیل  این موضوع خواهیم پرداخت. جدول زیر استاندارهای اجباری ابعاد پله‌ها در ساختمان‌ها را بر مبنای NFPA 101 و دستورالعمل ساختمان ارائه می‌دهد. مشخصات راه پله دستورالعمل ساختمانOSSC دستورالعمل ایمنی زندگی NFPA 101 ASME 17.1 مبحث پله‌برقی عرض پله حداقل 44 اینچ حداقل 44 اینچ حداکثر 40 اینچ عرض کاهش‌یافته / فضاهای عرضی کمتر از 50 اینچ حداقل 36 اینچ حداقل 36 اینچ حداقل 22 اینچ ارتفاع پله حداقل 4 و حداکثر 7 اینچ 8 – 7.5 اینچ حداکثر 8.5 اینچ پاگرد حداقل 11 اینچ حداقل 10-9 اینچ حداکثر 15.75 اینچ پهنای پله حداکثر با 12 فوت فاصله میان پاگردها حداکثر با 12 فوت فاصله میان پاگردها میان طبقات نبایستی پاگرد وجود داشته باشد ارتفاع دستگیره (نرده) 38-34 اینچ --- حداکثر 39-35 اینچ عرض دستگیره (نرده) سازگار با ADA سازگار با ADA فرم ویژه دستگیره پله‌برقی شیب پله تعریف نشده تعریف نشده 30 درجه (1±) مشاهدات: 1- به غیر از پهنا و شیب پله، سایر ملزومات دستورالعمل پله‌برقی به گونه‌ای نیست که با ملزومات دستورالعمل راه‌پله هماهنگ باشد. عرض پله‌برقی می‌تواند بین 22 تا 40 اینچ باشد که کمتر از عرض مورد نیاز پله در اکثر موارد است. 2- ارتفاع معمول پله در پله‌برقی 8.5 اینچ است که بیشتر از ارتفاع مجاز  NFPA 101 یا دستورالعمل ساختمان برای پله است. 3- بعد از 12 فوت بالا رفتن از پله، یک پاگرد مورد نیاز است.  ممکن است که ارتفاع پله‌برقی از 12 فوت بیشتر شود، اما امکان ندارد که در فاصله‌های 12 فوتی روی پله‌برقی بتوان پاگرد مناسبی تعبیه کرد. 4- هر چند ارتفاع دستگیره‌ها در هر دو در یک بازه است، اما ممکن است ارتفاع دستگیره پله‌برقی از حداکثر مجاز برای پله بیشتر شود. 5- نظر به مشخصات طراحی پله‌برقی، لزومی ندارد دستگیره پله‌برقی سازگار با ADA باشد. 6- پله‌ها در انتهای بالایی و پایینی پله‌برقی ارتفاع یکسانی با دیگر پله‌ها ندارند که این امر باعث خطر سقوط می‌شود. نتیجه‌گیری: نظر به ناسازگاری‌های موجود بین ملزومات پله‌برقی و راه پله، پله برقی نبایست به عنوان جایگزین راه پله مورد استفاده قرار گیرد. توضیح مترجم: از آنجایی که منبع این مقاله متعلق به کشور ایالات متحده بوده، تمامی اسنانداردها و واحدهای اندازه گیری رایج در آن کشور مورد استفاده نویسنده قرار گرفته است.

جزئیات
ترافیک یا رفت و آمد در آسانسور

ترافیک یا رفت و آمد در آسانسور

5 اسفند1397

در هر نوع از ساختمان ، یک دوره اوج رفت و آمد و ترافیک آسانسور وجود دارد . نوع و جهت شدت ترافیک آسانسور در طول این دوره ، کمیت خدمات رسانی آسانسور وبرای کل ساختمان را مشخص می کند . اگر آسانسور ها در طول زمان اوج ترافیک آسانسور خوب کارکنند ، باید بتوانند در همه زمانها کارکرد خوبی داشته باشند . کیفیت کار آسانسوردر طول این دوره ، توسط طبقه اجتماعی ساکنان مشخص می شود .دوره های اوج رفت و آمد یا ترافیک بر اساس نوع ساختمان و مناطق مختلف در جهان تغییر می کند . برای مثال ، در ساختمانهای اداری در مناطق پایین شهر ، دوره اوج رفت و آمد آسانسوری غالبا" صبح است و افرادی که صبح زود می رسند و به پایین می روند ، ترافیک راپیچیده تر می کنند . اگر آسانسورها برای سرویس دهی در دوره اوج ترافیک مناسب باشند ، برای بقیه اوقات روز هم مشکلی  ندارند . در شهرهای دیگر ، اوج رفت آمد با آسانسور در یک ساختمان اداری ، ظهر است وقتی که ساعات ناهار استاندارد فرا رسیده و کل جمعیت ساختمان برای ناهار می روند و بر می گردند . در سالهای اخیر ، ساعات کار شیفتی و تناوبی و انعطاف پذیر که در آنها کارکنان ساعات رفت و آمد خود تنظیم می کنند ، به وجود آمده است . این اقدام باعث کاهش تعداد رسیدن ها در صبح ومی شود اما پایین آمدن های زیاد را به بالا رفتن ها اضافه می کند . دوره اوج رفت و آمد در چند بیمارستان می تواند قبل از ظهر باشد وقتی که پزشکان مشغول ویزیت بیماران هستند و رفت و آمد برای درمان انجام می شود ، اعمال جراحی در حال انجام است و رفت آمد در بیمارستان به اوج خود می رسد . در بیمارستانهای دیگر ، اوج رفت آمد در طول ساعات ویزیت یا دوره تغییر شیفت و بعداز ظهر رخ می دهد . در آپارتمان ها ، اوج رفت  و آمد معمولا" در اواخر بعد اظهر یا اوایل عصر ، زمانی است که ساکنان از محل کار به خانه بر می گردند ، بچه ها از مدرسه و مغازه داران از مغازه های خود بر  می گردند و سایر افراد خانه را به منظور تفریحات عصر گاهی ترک می کنند . زمان اوج رفت و آمد یک آپارتمان که ساکنان آن غالبا" کار می کنند ، صبح است وقتی افراد به محل کار خود می روند . وقتی زمان اوج ترافیک برای یک ساختمان تعیین شد و بر اساس ظرفیت آسانسور مورد نیاز ارزیابی شد . تعداد ، سرعت ، اندازه و مکان آسانسور را می توان انتخاب کرد . دوره اوج رفت و آمد در ساختمان های مختلف از طریق مشاهده ، مطالعه ترافیک و آزمایش ها ، صحبت با مدیران و مالکان ساختمان و تحقیقات در مورد ساکنان و نیاز های آنها تعیین می شود .

جزئیات
نکات مهم درباره آسانسور

نکات مهم درباره آسانسور

4 اسفند1397

امروزه جايگاه آسانسور ها در جهان و در صحنه زندگي روزمره افراد ديگر يك كالا و وسيله نقليه عمودي محسوب نميشود. افزايش جمعيت جهان توسعه شگفت آور شهرها تولد و تكامل آسانسورهاي مدرن و پيچيده ساخت آسمانخراش ها و بلند مرتبه هاي عظيم و برج هاي نمادين سر به فلك كشيده كشورها رشد رفاه فردي و اجتماعي و...همه و همه دست به دست يكديگر داده و اين وسيله پيچيده تكنولوژي را به تلفيقي از مجموعه فن آوري هاي نوين امروزي تبديل نموده است. رعايت استاندارد هاي ساخت نصب بهره برداري و نگهداري و مهمتر از آنها افزايش دانش عمومي و تخصصي در خصوص استانداردهاي اين وسيله ضروري رفاهي ضمن تاثيرگذاري بر جلوگيري از بروز حوادث ووقايع گوناگون مي تواند موجب ارتقاء كيفي و ايمني آن در كليه زمينه ها گرديده و نيز بر افزايش آرامش و آسايش خاطر كاربران تاثير گذار باشد. در اين خصوص نكات پيش رو به تعدادي از مهمترين اين مسايل اشاره خواهد داشت. 1-در ساختمان هاي بيش از 3 طبقه يا حد اكثر طول مسير حركت 9 متر تعبيه آسانسور الزامي است. 2-در ساختمانهاي 8 طبقه يا با طول مسير حركت 28 متر و بيشتر بايد حداقل 2 آسانسور تعبيه گردد.(حتي اگر از نظر تئوري يكي كافي باشد) 3- در كليه ساختمانها ي با طول مسير حركت بيش از 28 متر حداقل يك آسانسور مناسب حمل بيمار (برانكاربر) ضروريست. 4- در بيمارستانهاي بيش از يك طبقه وجود حداقل يك آسانسور تخت بر اجباري است.(در صورت وجود سطح شيبدار اين الزام منتفي است.) 5- محل استقرار آسانسور بايد طوري باشد كه حداكثر پياده روي از در ورودي ساختمان يا آپارتمان براي سوار شدن در هر طبقه 45 متر باشد. 6-در صورتي كه آسانسورها سه دستگاه يا كمتر باشد میتوان آنهارا مجاور يكديگر نصب نمود. 7-در صورتيكه آسانسورها بيش از سه دستگاه باشد بهتر است الف-در دو نقطه متفاوت نصب شوند.ب- در دو گروه روبروي هم قرار بگيرند. 8- عبور هيچ وسيله اي غير از تجهيزات خود آسانسور ها از داخل چاه آسانسور مجاز نمي باشد. 9-در ساختمانهاي داراي برق اضطراري بايد حداقل يك آسانسور بتواند به انتخاب از برق اضطراري تغذيه شود اين سيستم بايد به طور خودكار فعال شود. 10-نصب دستگيره در داخل كابين در ارتفاع 90 سانتيمتر و روي يكي از ديوارها و به فاصله 2 سانتيمتر از بدنه كابين توصيه مي شود. 11-نصب دستگيره اي بر روي يكي از ديواره هاي كابين ترجيحا در عقب با سطحي صاف و با فاصله اي حداقل 20 ميليمتر از ديواره و ارتفاع 90 سانتيمتر از كف كابين الزامي است. 12- ارتفاع دكمه زنگ اخبار و دكمه توقف اضطراري كه پايين ترين دكمه ها هستند 89 سانتيمتر و بالا ترين دكمه ها نبايد بيش از 137 سانتيمتر از كف ارتفاع داشته باشند. حداقل فاصله اين كليدها از ورودي كابين 40 سانتيمتر است. 13-زنگ اخبار آسانسور بايد مجهز به باطري قابل شارژ باشد و حتي المقدور امكان نصب زنگ كمكي در اتاق نگهباني نيز فراهم گردد. 14-در حالت كاركرد عادي باز كردن دز طبقه و يا هر يك از لته ها (در مورد درهاي چند لته اي)نبايد امكان پذير باشد مگر آنكه كابين در حالت توقف بوده و يا در حال رسيدن به نقطه توقف در منطقه بازشوي درب باشد. 15- تغيرات اساسي در آسانسور ها در صورتيكه منجر به : الف-تغيير محل ب- تغيير سرعت ج-تغيير ظرفيت آسانسورها گردد بايد با رعايت مقررات مبحث 15 وزارت مسكن و شهر سازي معاونت نظام مهندسي و اجراي ساختمان انجام گيرد. 16- در صورتيكه فقط يك آسانسور براي ساختماني پيش بيني شود اين آسانسور بايد با ظرفيت حداقل 630 كيلوگرم (هشت نفره) و سرعت مجاز حداقل 63/0 متر بر ثانيه انتخاب گردد. 17-در ساختمانهايي با ارتفاع 28 متر و بيشتر استفاده از سيستم كنترل آتش نشان در آسانسورها الزامي است. 18- ابعاد چاه آسانسورهاي كششي بايد متناسب با: الف- ظرفيت آسانسور ب- نوع دربها ج- سرعت آسانسور پيش بيني گردد. 19-براي سيستم برق آسانسورها مطابق استاندارد (مبحث طرح و اجراي تاسيسات برقي ساختمانها نشريه 1-110 )بايد اتصال زمين مناسب در نظر گرفته شود(چاه ارت يا ميله ارت) 20-تعريف بالا سري(Overhead):فاصله قائم كف بالاترين توقف تا زير سقف چاه آسانسور را بالا سري گويند. 21- تعريف عمق چاه(pit):فاصله قائم بين كف پايين ترين توقف تا كف چاه آسانسور راپيت يا چاهك گويند. 22- طول مسير حركت(travellength):ارتفاع بين كف طبقه اصلي ورودي تا كف بالاترين طبقه توقف آسانسور گويند. 23-در استفاده از آسانسورهاي گروهي عمق چاهك مشترك (pintمشترك)و حداقل بالاسري مشترك(overheadمشترك)آسانسورها برابر است با عمق چاهك و بالا سري سريعترين آسانسور در گروه. 24-هر چاه بايد داراي ديواره هاي بدون وزنه و كف و سقف باشد. تنها چاه هاي باز مجاز عبارتند از: الف-محل نصب دربهاي طبقات ب- محل درهاي بازرسي و اضطراري چاه و دريچه هاي بازديد پ- دريچه ها ي خروج گاز و دود در هنگام آتش سوزي ت- دريچه هاي تهويه ث- سوراخ هاي باز دائمي بين چاه آسانسور و موتور خانه يا اطاق هاي فلكه حالت خاص: چنانچه در مواقع آتش سوزي در ساختمان چاه آسانسور نقشي در كمك به گسترش آتش و دود به ساير طبقات نداشته باشد موارد زير مجاز ميباشد. الف- حد اقل ارتفاع ديوارهاي قابل دسترسي افراد به جز سطوح ورودي چاه در ارتفاع بالاتراز 5/2 متر باشد. ب- براي ديوارهاي سطوح ورودي چاه در ارتفاع بالاتراز 5/2 متري تر از طبقه مي توان به جاي ديوار كامل از ديوارهاي مشبك كه ابعاد سوراخ هاي آن نبايد (به طور افقي يا عمودي)از 75 ميليمتر بيشتر باشد استفاده نمود. 25-دماي نرمال محيط داخلي موتور خانه آسانسور بايد بين 5 و 40 درجه سانتيگراد ثابت نگه داشته شود. 26-ترجيحا در زير چاه هاي آسانسور نبايد فضايي قابل دسترسي افراد وجود داشته باشد چنانچه اين فضا زير چاهك در دسترس اشخاص قرار داشته باشد كف چاهك بايد تحمل حداقل N/m5000 را داشته و هم چنين يكي از دو شرط زير را داشته باشد: الف- يا ستوني صلب و محكم از زير ضربه گير وزنه تعادل به زمين محكم وصل شود و يا ب- وزنه تعادل به پاراشوت (ترمز ايمني)مجهز باشد. 27- در مورد سيم بكسل حداقل نسبت بين قطر فلكه ها (هرز گرد يا فلكه هاي اصلي به قطر سيم بكسل بايد 25 باشد. 28-در صورتيكه سرعت اسمي آسانسور بيش از 5/2 متر بر ثانيه باشد بايد طناب هاي جبران كننده به همراه فلكه هاي كششي بكار رود و نيز شرايط زير بر قرار باشد: الف-كشش طناب ها بايد توسط نيروي جاذبه انجام گيرد. ب- كشش بايد با يك وسيله ايمني برقي كنترل شود. پ- نسبت بين قطر واقعي قرقره ها و قطر نامي طناب هاي جبران كننده بايد حداقل 30 باشد. 29- هنگاميكه سرعت اسمي آسانسور از 5/3 متر بر ثانيه تجاوز كند علاوه بر شرايط قبلي وجود يك وسيله ضد پيچش طناب ها ضروري است (antirebound device)عملكرد اين وسيله ضد پيچش به اين ترتيب خواهد بود كه با بكار انداختن وسيله ايمني برقي مشروح در بند 28 موتور اصلي آسانسور را متوقف نمايد. 30-قطر اسمي طناب هاي فولادي بايد حداقل 8 ميليمتر باشد. 31-مقاومت كششي تارهاي تشكيل دهنده رشته ها بايد داراي مقادير زير باشد: الف-براي طناب هاي فولادي داراي رشته هايي با مقاومت يكسان 1570 نيوتن بر ميليمتر مربع يا 1770 نيوتن بر ميليمتر مربع ب-براي طناب هاي فولادي كه رشته هاي آنها داراي دو نوع كشش هستند N/mm1370 براي تارهاي بيروني و N/mm1770 براي تارهاي دروني 32-سرهاي انتهايي طناب هاي فولادي بايد بايد به كابين وزنه تعادل و يا نقاط آويز با كمك يكي از روش هاي زير و يا با هر سيستم مشابه به ديگري كه داراي ايمني معادل اين روشها باشد متصل مي شود. 1- قلابي پر شده از فلز يا رزين 2- قلاب گوه اي خود سفت شو (بادامكي) 3- بست 4- قلاب با دست تابيده شده 5- قلاب با بست فلزي استوانه اي و يا هر سيستم مشابه. 33- حداقل بارگسيختگي سيم بكسل فولادي:عبارتست از حاصل ضرب مربع قطر اسمي سيم بكسل فولادي (بر حسب متر مربع) و مقاومت كششي اسمي سيم ها برحسب N/mm 34- جهت جلوگيري از صدمات وارده به بدن خارج شدن سيم بكسل ها از داخل شيارها و وارد شدن اشياء خارجي بين شيارها و سيم بكسل ها فلكه هاي هرز گرد و رانشي داخل چاه بايد مجهز به حفاظ ايمني باشد. 35-باز و بسته بودن اين حفاظ فقط در شرايط زير مجاز است:الف-تعويض طناب هاي فولادي ب)تعويض فلكه ها ج)تراش مجدد 36-سرعت عملكرد گاورنر وزنه تعادل بايد از سرعت عملكرد گاورنر كابين بيشتر باشد اختلاف سرعت عملكرد نبايد از 10% بيشتر شود. 37-جهت چرخشي ، با توجه به چگونگي عملكرد ترمز ايمني بايد روي فلكه گاورنر علامت گذاري شود. 38- گاورنر بايد توسط طناب فولادي كه قابليت انعطاف زيادي دارد حركت داده شود. 39- مقدار باري كه باعث پارگي طناب فولادي خواهد شد بايد با ضرايب ايمني حداقل 8 برابر نيروي كششي ايجاد شده هنگام عملكرد گاورنر مصاحبه گردد. 40- حداقل قطر طناب فولادي گاورنر بايد 6 ميليمتر باشد. 41-نيروي كششي طناب فولادي گاورنر هنگام عملكرد بايد دست كم از يكي از دو قطر زير كه بزرگ تر است كمتر نباشد: الف)300 نيوتن يا ب)دو برابر مقدار نيرويي كه براي درگيري ترمز ايمني نياز است. 42-نسبت بين قطر واقعي فلكه گاورنر به قطر اسمي طناب طناب فولادي آن بايد حداقل 30 باشد. 43-پارگي يا شل شدن طناب فولادي گاورنر بايد توسط و سيله برقي ايمني موجب توقف موتور محرك آسانسور شود. 44- درهاي بازرسي:بايد داراي حداقل ارتفاع 74 متر و حداقل پهناي 6/0 متر باشد. درهاي اضطراري: بايد داراي حداقل ارتفاع8/0 متر و حداقل پهناي 35/0 متر باشد.دريچه هاي بازديد: : بايد داراي حداكثر ارتفاع5/0 متر و حداكثر پهناي 5/0 متر باشد. 45-جهت بازشوي درهاي بازرسي درها اضطراري و دريچه هاي بازديد نبايد به سمت داخل چاه باشد. 46- درها و دريچه ها بايد به قفل كليددار مخصوص مجهز باشند كه بتوانند بدون كليد مجددا بسته و قفل شوند درهاي بازرسي و اضطراري حتي اگر قفل باشند بايد از داخل چاه بدون كليد باز شوند. 47- شدت روشنايي مناسب دائمي كف موتور خانه حداقل 200 لوكس وروشنايي مناسب چاه آسانسور توسط يك لامپ در 5/0 متري بالا ترين و پايين ترين نقاط چاه و در ميان چاه نيز در هر 7 متري يك لامپ نصب شود. 48-شدت روشنايي (لوكس) محل كليد هاي فرمان و كف داخل كابين 50 لوكس است. شدت روشنايي در نزديكي در طبقه ورود به آسانسور و در كف آن بايد حداقل 50 لوكس باشد. 49-ميانگين سرعت بسته شدن لته هاي در بايد كمتر ازm/sec3/0 (در ساختمان هاي مسكوني)و در ساير محل ها m/sec5/باشد. 50-فاصله بين كابين و متعلقات آن با وزنه تعادل و متعلقات آن در داخل چاه آسانسور حداقل 5 سانتيمتر است. 51-فاصله افقي كابين و قاب وزنه و متعلقات آن با ديوار چاه  و موانع احتمالي داخل آن بايد حداقل 5 سانتيمتر باشد. 52- سقف كابين آسانسور بايد تحمل وزن حداقل دو نفر (با متوسط وزن 75 كيلوگرم)را داشته باشد. 53-در جلو آستانه كابين بايد صفحه اي قائم جهت جلو گيري از ورود پا به زير كابين با ارتفاع حد اقل 75 سانتيمتر و لبه شيبدار 10 سانتيمترنصب شود. 54-كليه سيم كشي هاي داخل چاه آسانسور و موتور خانه بايد داخل لوله يا كانال هاي مخصوص انجام گيرد. 55-كليد هاي توقف اضطراري (كليد قارچي)بايد در چاهك روي سقف كابين و داخل كابين ها بدون در تعبيه گردد. 56- هنگام عملكرد ترمز ايمني مجموعه وزن كابين خالي بعلاوه 25/1 برابر ظرفيت نامي آن با سرعتي معادل 15/1 برابر سرعت نامي بايد تجربي متوقف نمود. 57- سطح داخلي چاه در سمت درهاي كابين اگر برجستگي داشته باشد (ساختمان يا سازه اي )بايد با زاويه 60 درجه نسبت به افق پوشانيده شود. 58- در صورت قطع مدار تغذيه آسانسورها از تابلوي برق نبايد روشنايي چاه و موتورخانه و پريزهاي برق قطع شود. 59- حداقل فضاي چاهك (pin)بعد از برخورد كابين يا وزنه تعادل با ضربه گيرهاي ته چاه بايد حداقل 50 سانتيمتر ارتفاع و به ابعاد 100×50×50 سانتيمتر باشد. 60-حداقل فضاي باز در جلوي تابلوي كنترل آسانسور 70 سانتيمتر است. 61- حداقل فضاي باز در اطراف تجهيزات در حال چرخش 60 سانتيمتر است. 62- حداقل فضاي باز در اطراف تجهيزات ثابت 50 سانتيمتر است. 63- حداقل ارتفاع موتورخانه از محل استقرار ماشين آلات 180 سانتيمتر است. 64- حداقل ارتفاع از روي قطعات در حال چرخش تا زير سقف موتور خانه 30 سانتيمتر است. 65- در صورت وجود اختلاف ارتفاع بين سطوح داخل موتورخانه بيش از 50 سانتيمتر سطح بالاتر بايد با نرده مخصوص محصور شود و نردبان يا پلكان بايد نصب گردد. 66-بازشوي در موتورخانه آسانسور بايد به سمت بيرون و با ابعاد حداقل 90×190 سانتيمتر باشد. 67-براي جلوگيري از سقوط اجسام به داخل چاه آسانسور مانعي به ارتفاع 5 سانتيمتر بايد در اطراف مجاري يا بازشوي هاي كف موتورخانه ايجاد شود. 68-نصب قلاب سقف موتورخانه (يا موتوريل) الزامي است. 69- نصب بازشوي 60×60 سانتيمتر (دريچه اضطراري) در زير سطح سقف زير چاه و يا يكي از ديواره هاي چاه از فضاي موتورخانه با بازشويي به سمت بيرون چاه و قفل دار الزامي است.اين بازشوها نبايد در سمت وزنه تعادل باشد. 70-زاويه انحراف مجاز آسانسورها از محور قائم حداكثر 15 درجه است. 71- كابين تا هنگامي كه زبانه قفل كننده حداقل به اندازه 7 ميليمتر با لنگه در درگير نشده نبايد قادر به حركت باشد. 72- ارتباط بين يكي از اجزاي اتصال (كنتاكت‌)كه مدار را قطع ميكند و وسيله اي كه به طور مكانيكي قفل ميشود بايد مستقيم ساده و حفاظت شده اما قابل تنظيم باشد. 73-در مورد دربهاي لولايي قفل بايد نزديكترين فاصله ممكن به لبه هاب عمودي بسته شو در عمل نمايد به طوريكه حتي اگر درها افت يا نشت پيدا كنند صحيح عمل كند. 74-ارتفاع مفيد داخل كابين بايد حداقل 195 سانتيمتر باشد. ارتفاع مفيد ورودي هاي كابين براي استفاده كننده ها بايد حداقل 195 سانتيمتر باشد. 75-رواداري (تلورانس)توقف كابين از سطح تراز ورودي نبايد 20- ، 20+ ميليمتر بيشتر شود. 76- در صورتيكه ترمز ايمني آسانسور از نوع تدريجي باشد هنگامي كه كابين با بار اسمي سقوط نمايد ميزان متوسط شتاب كند شونده بايد بين 2gnو 7gnباشد. 77-ترمز ايمني (پاراشوت)ترجيحا بايد در پايين ترين قسمت كابين نصب شود. 78- هنگامي كه ترمز ايمني عمل مي نمايد و بار (در صورت وجود) به طور يكنواخت توزيع شده باشد كف پايين آسانسور نبايد بيش از 5% از حالت عادي شيب پيدا كند. 79- وسيله ايمني برقي باد روي كابين نصب شود تا هنگامي كه ترمز ايمني كابين در گير شود موتور اصلي را به محض درگيري و يا قبل از عملكرد ترمز ايمني متوقف  نمايد.

جزئیات
ضرورت نوسازی آسانسور

ضرورت نوسازی آسانسور

4 اسفند1397

آسانسور تنها وسيله رفت و آمد ترافيکي است که مورد استفاده تمامي گروه سني قرار مي گيرد و عمومي ترين وسيله جابجائي عمودي در جهان است. با نگاهي گذا به وضعيت آسانسورهاي منصوبه در کشور، اين نکته به خوبي مشهود مي شود که بيشتر از 3/1 آسانسورهاي کشور داراي عمر بيش از 25 سال مي باشند. از طرف ديگر؛نظر به اين که لوازم و قطعات مورد استفاده در آسانسورداراي عمر مفيد مخصوصي مي باشند.بديهي است در صورت استفاده از بهترين و مدرن ترين قطعات ،حتي با داشتن بهترين برنامه سرويس و نگهداري،تجهيزات از شرايط مطلوب خارج شده و عمر مفيد آنها به اتمام مي رسد.حال اگر نداشتن برنامه راهبري سرويس و نگهداري براي بسياري از آسانسورهاي کشور و يا برنامه سرويس و نگهداري غير اصولي و مهمتر از همه عدم آشنائي بسياري از افراد و شرکتهاي نسل سوم با سيستم هاي قديمي کار شده در 25 سال پيش را هم به موارد فوق اضافه کنيم به راحتي به وضعيت بغرنج آسانسورهاي قديمي کشور پي مي بريم. با توجه به اينکه آسانسور يکي لوازم گران قيمتي مي باشند که در ساختمان ها نصب مي شود لذا تعويض آن(هم از نظر اجرائي و هم از نظر اقتصادي) به راحتي امکان پذير نيست. پس بهينه سازي و مدرنيزاسيون مي تواند در اين زمينه کار ساز شده و به احياء ارزش بيانجامد. مدرنيزاسيون مي تواند ارزش ساختمان شما را با لا ببرد و باعث ايجاد انگيزه هاي جديدي گردد.آيا شما مي دانيد که زمان آن فرا رسيده است يا نه؟ 1- تضمين امنيت و آسايش آسانسور از معدود وسائل نقيله اي مي باشد که فرمان دادن به آن در اختيار مسافر است و کنترل و توقف آن توسط يک سيستم انجام مي شود و مسافر هيچ نقشي در توقف آن ندارد.لذا بايد ايمن،کارا و مطمئن باشد. آسانسورهاي قديمي از نظر ظاهري فاقد زيبائي و آرامش و از نظر فني فاقد ايمني مي باشند.مدرنيزاسيون مي تواند اين امکان را به ساختمان هاي موجود بدهد که از همان امکانات موجود، نتايج بهتري در راستاي ايمني و سلامتي فوق العاده بهره مند شوند و اين مي تواند هزينه مدرنيزاسيون را توجيه کند. يک آسانسور کامل بايد سه قابليت مهم داشته باشد: ايمني (تنظيم پارامترهاي کنترلي داراي تاييديه هاي تست هاي نمونه) قابليت اطمينان (طراحي مهندسي  در انتخاب و ساخت قطعات و تجهيزات مطابق با استانداردهاي EN-81  و مقررات ملي ساختمان )نحوه عملکرد ( چگونگي نصب و مونتاژ قطعات، جهت راحتي و زيبائي ) بازسازي باعث مي شود بدون تغييرات وسيع و گسترده سيستم آسانسور،آنها را با مدرن ترين تجهيزات روز مجهز کرده و آرامش،آسايش،زيبائي و راحتي را هديه بگيريد. 2- مديريت زمان و سرمايه ممکن است تصميم در مورد اينکه کدام روش مدرنيزاسيون بهترين احساس را در شما بوجود خواهد آورد مشکل باشد.واقيعت اين است که هر کدام از روش هاي فوايد خاص خودشان را دارند. يک فايده عمومي که همه روش هاي مدرنيزاسيون داراي آن هستند اين است که اين روش ها زمان پاسخ دهي را کاهش مي دهند.تجهيزات در حال حرکت بطور موثري زودتر رفت و آمد مي کنند و درب ها به سرعت باز و بسته مي شود.زمان حرکت کاهش مي يابد. تجهيزات بهينه شده سيستم هاي کنترل، اين مسئله را نويد مي دهند که افراد زمان کمتري را صرف انتظار  خواهند کرد.هر پيشرفتي ثانيه هاي بيشتري را از تلف شدن نجات مي دهند. تصور کنيد کارمندان اداره اي در دو شيفت از 8 صبح تا نيمه شب در تمام روزهاي هفته کار مي کنند.3 دستگاه آسانسور در شرکت مذکور وجود دارد.آسانسورهاي موجود بطور متوسط 5400 توقف در هر روز خواهد داشت.در حاليکه بطور متوسط براي هر توقف2/1 نفر در حالت انتظار باشند متوسط زمان انتظار در هر توقف برابر 6/31 ثاينه است.آسانسور هاي به روز شده زمان آن  را در حدود 40%کاهش مي دهند. در اين سناريو، مقدار زماني که معمولا صرف انتظار براي رسيدن آسانسور مي شود در هر سال مقدار 20701 ساعت کاري تقريب زده مي شود.40%کاهش در زمان انتظار مي تواند باعث صرفه جوئي در حدود 6365/123 دلار تنها در مورد زمان کاري شود(بر اي اين مبنا که مزد هر ساعت کاري در حدود 15$ در نظر گرفته شده است)بهبود کيفيت کاري مي تواند به بازگشت سريع سرمايه در مورد مدرنيزاسيون کمک کند. بعد از نوسازي قبل از نوسازي 7نفر 7نفر ظرفيت هر آسانسور 16 ساعت 16 ساعت مدت زمان فعاليت در يک روز 7 روز 7 روز زمان فعاليت در هفته 3 دستگاه 3 دستگاه تعداد آسانسورها 800/1 800/1 ميانگين توقف ها در هفته 2/1 2/1 ميانگين بارگيري در هر توقف براي هر آسانسور 02/19 60/31 ميانگين انتظار در هر توقف(در يک ثانيه) 40% درصد کاهش در زمان انتظار در هر توقف بعد ار بازسازي 462/12 704/704/20 کل زمان گذرانده شده براي انتظار در هر آسانسور در يک سال 15 دلار مانيگين نرخ يک ساعت کاري 636/123 دلار ميزان پول صرفه جوئي شده پس از مدرنيزاسيون در يک سال 3- اعتبار تجديد شده بررسي ميزان اعتبار، يک ارزش بسيار آشکار براي تعيين ميزان نياز به مدرنيزاسيون کردن مي باشد. علاقمندي به تجديد اعتبار هرگز به معني تجمل طلبي نمي باشد بلکه روشي براي  افزايش بازدهي شرکت مي باشد. ميزان اعتبار هر شرکت و مدير آن به چندين عوامل بستگي دارد که يکي از آنها آسانسور ها و پله هاي برقي مي باشد. خرابي و از کار افتادگي مکرر آسانسور ها و پله هاي برقي  ها حتي  به مدت کوتاه  شما  را در معرض يک محکوميت شديد قرار خواهد داد.فراتر از موضوع زحمت ايجاد شده، ظهور مکرر علامت " خارج از سرويس" باعث افزايش ترديد در مورد ساختمان و اوضاع مالي مالکان مي شود.روش مدرنيزاسيون مي تواند به شما کمک کند تا با تجديد کردن ميزان اعتبار مردم به تجهيزات انتقال عمودي شما، از اين معضل رهائي يابيد. 4- هزينه تحميلي ناشي از کار افتادگي ما اغلب فکر مي کنيم که هزينه هاي از کار افتادگي فقط در محدوده هزينه هاي تعميرات است.با اين وجود در بسياري از ساختمان ها آسانسور نقش مهمي در سطع سرويس و نگهداري بازي مي کند،براي مثال ميزان هزينه ناشي از کار افتادگي آسانسوري که در يک هتل براي سرويس دهي به اتاق ها و خانه داري در نظر گرفته شده است. چه ميزان مي شود؟ وقتي همه چيز همان طوري که بايد کار مي کنند،سرويس دهي هتل مي تواند بي نقص بماند با اين وجودوقتي يک آسانسور از سرويس خارج مي شود لازم است راه ديگري براي تامين امکان حرکت عمودي کارکنان در نظر گرفته شود.که اين استفاده از آسانسورها هاي مربوط به مهمانان و مشتري ها است که بطور منفي بر روي موثر بودن آسانسورهاي تاثير مي گذارد زمان اضافي ممکن است باعث پاسخ دهي به مهمانان خشمگين شود. 5- سود حاصل از احساس مثبت مسافران تاثير ساختمان شما به طرز مهمي در احساس افراد نسبت به ارزش آن شرکت دارد و همچنين ارزش قدرت احترام براي سکونت در آن ، آسانسورها و پله هاي برقي در ايجاد اين احساس به طرز قابل توجهي سهيم هستند .يک آسانسور قديمي، پر سر و صدا و شلوغ با تجهيزات قديمي خشن سواري و داراي لوازم و يا کابين هاي دروني فرسوده همه چيز را قديمي جلوه ميدهدو يک احساس نا مناسب بودن محيط را در مسافران بوجود مي آورد.اين مورد مي تواند تاثير عمده اي بر روي جذابيت ساختمان بگذارد و انعکاس منفي از وضعيت مالي مالک و مستاجر را در پي داشته باشد. وقتي شما به ارزش ساختمان خود مي افزاييد تاثير مثبتي دارد که نشان مي دهد حداقل هاي شما به طرز عمده اي به طرف بالا جابجا شده است.شما مي توانيد به طرز موثري براي جذب مستاجران وارد رقابت شويد. چشم انداز بالقوه وسيع،در آمد بيشتر از فضاهاي قابل دسترسي و افزايش بهره وري و باروري تمام اينها يک تفاوت قابل توجه در ارزش ساختمان شما ايجاد خواهد کرد. 6- به روز کردن ساختمان- حفظ سابقه تجارت بسياري از کمپاني ها بر مبناي اطمينان مردم به سابقه و نشان(برند) آنهاست. هر چند سابقه زياد ممکن است در زمينه آن چيزي که پايداري و کارشناسي نامبرده مي شود ارزشمند باشد.ولي در زمينه قديمي بودن وتاريخ گذشته بودن مي تواند تاثير بالعکس داشته باشد. اين يک حقيقت است که بانکي با سابقه 100 سال مي تواند اطمينان پذيري در امر خدمات رساني اش را القا کند.اما اين احساس در مواردی مثل جابجائي با يک آسانسور پر سر و صدا ، شلوغ و لرزان با يک سيستم کنترل قديمي به ندرت حفظ و تقويت مي شود.آسانسورهاي  به روز شده که از فناوري پيشرو استفاده مي کنند مي توانند در بالا بردن ارزش چارچوب کارشناسي سازمان نقش داشته باشند.اين آسانسورها حاکي از يک مديريت موثر هستند و مي تواند مدعي سرزندگي و حيات با نشاط اين  نشان(brand) باشد و به بازديد کنندگان اين احساس را القاء مي کنند که شرکت به مساله راحتي و ايمني اهميت مي دهد. 7- اجاره دادن آپارتمان با نرخ جديد سيستم آسانسور و پله هاي برقي شما به منزله قلب ساختمان شما هستند و به عبارتي هيچ کدام از سيستم هاي ديگر در ساختمان داراي اين مقدار تاثير بر ميزان توانائي شما براي جابجائي افراد به طور موثري در داخل ساختمان شما نيستند.تجهيزات قديمي و منسوخ شده آسانسور و يا پله هاي برقي شما مي تواند ميزان مصرف انرژي ساختمان شما را به طرز غير ضروري و چرخه حيات هزينه ها را افزايش دهند. راه حل هاي مدرنيزاسيون که به منظور کاهش هزينه های فعاليت، همراه با يک مصرف انرژي معقول طراحي شده است مي تواند نمونه اي از جلوگيري از هدر رفتن انرژي وکاهش چرخه هزينه ها باشند ودر نهايت .به طرز قابل توجهي بر روي خط بنيادي شما تاثير بگذارد به يک آپارتمان مسکوني يک فرصت تازه حيات بدهيد. 8- بهينه سازي مصرف انرژي يکي از عمده ترين مسائل مربوط به کشور و حق شارژ ساختمان ها ، مسئله مربوط به مصرف انرژي مي باشد.در ايران بيش از 90% آسانسور ها را سيستم معمولي به اصطلاح دو سرعته با حداکثر سرعت 1m/s تشکيل مي دهند که از نظر مصرف انرژي،گزينش اين سيستم محرکه بدترين  گزينش ممکن است.خصوصا اين که اين سيستم ها براي جاهاي پر ترافيک نظير بيمارستان ها ، هتل ها و ساختمان هاي اداري يا دولتي انتخاب شده باشند. امروزه استفاده از سيستم هاي ACVV  و VVVF باعث مي شود موتور با تلفات انرژي شيار کم مورد استفاده قرار گيرد.استفاده از سيستم VVVF سبب کاهش قابل ملاحظه حرارت موتور آسانسور در ساختمان پر ترافيک شده و با حذف فن موتور و سيستم خنک کننده برقي موتورخانه، صرفه جوئي غير متسقيم در مصرف انرژي نيز در پي دارد. همچنين استفاده از موتورهاي بدون گيربکس(گيرلس) گامي ديگري در راستاي کاهش مصرف انرژي مي باشد.اين موتورها به دليل عدم استفاده از روغن،سازگاري با محيط زيست بالائي  هم دارند.اين موتور بدليل بازده هاي بسيار بالا  داراي برگشت پذير ي بالائي نيز هستند بنابراين با توجه به ماهيت ترمز الکتريکي در اين گونه آسانسورها در مرحله ترمز انرژي ناشي از ترمز به جاي اتلاف به صورت حرارت مجدد به شبکه تزريق مي شود. خلاصه اينکه چندين طرح جهت بهينه سازي مصرف انرژي در آسانسور وجود دارند که خود بحثي جدا مي طلبد و در اينجا فقط به چند نمونه جزئي اشاره گرديد. تکميل اين بحث مي تواند به صورت يک پروژه ملي مورد مطالعه قرار گيرد. نتيجه گيري: يک مدرنيزاسيون جامع،راهي عملي به منظور راحتي و بارور ساختن ساختمان ها مي باشد  نصب سيستم هاي جديد مي تواند قابل دسترسي بودن تجهيزات را افزايش دهند و ميزان مصرف انرژي را کاهش مي دهند و همچنين اين سيستم براي تامين سطح استحکام و با نهايت دقت طراحي شده اند. زمان جابجائي و پاسخ دادن مي تواند در حدود 40% کاهش يابد.صداهاي مزاحم در حد قابل توجهي حذف خواهد شد و کيفيت سواري بهبود خواهد يافت در ادمه سيستم هاي نوسازي شده مي تواند در مصرف انرژي حدود 30% صرفه جوئي کند و ميزان قرار گرفتن در معرض محکوميت را کاهش دهد. اميد است با حمايت مسوولان ذيربط(رسانه هاي جمعي  جهت فرهنگ سازي و ديگر ارگان ها و مسولان جهت اجرائي کردن سيستم) با بازسازي و نوسازي آسانسورهاي کشور پرداخته شود تا علاوه بر زيبائي و راحتي، امنيت جاني مسافران تامين گردد و شاهد حوادث ناگوار و دلخراش آسانسور در کشور نباشيم. اگر هدف امکان حيات اقتصادي قابل تاثير است،به عنوان نمونه يک نمي آپارتمان داراي 15 تا 30 سال عمر باعث جنجال هاي زيادي مي شود.بسياري از سيستم هاي مکانيکي به اواخر عمر مفيد خود نزديک مي شوندو آنها براي يک استاندارد متفاوت از مصرف انرژي طراحي شده اند،معضلات مربوط به اعتبار موجب افزايش ميزان ناراحتي مي شود و قسمت هاي قرار گرفته هم ممکن است به عنوان معضل مطرح شوند.کنترل لاجيکي منسوخ آسانسور منجر به اتلاف انرزمان جابجائي و نمايش فقر مستاجران مي شودبه عنوان يک نتيجه بودجه ها مانند هزينه هيا جاري غير قابل تحمل پيش بيني نخواهند شد. يک مدرنيزياسيون جامع،راهي عملي به منظور راحت و بارور ساختن ساختمان ها براي آينده نصب ميزان مصرف انرژ ي را کاهش دهد و همچنين اين سيستم براي تامين سطع استحکام و دقت طراحي شده اند. نتيجه حاصل شده يک الگوي خانگي موثر است که مي تواند به طور واقعگرايانه براي دهه متمادي تا هنگامي که يک آزادي براي کاهش زياد همراه فوايد يک فکر دقيق خارج از طرح مدرنيزياسيون فوايد و ملموس فراواني موجودند که مدرنيزياسيون را تاييد مي کنند.زمان جابجائي و پاسخ دادن مي تواند در حدود 40%کاهش يابد صداهاي مزاحم در حد قابل توجهي حذف خواهد شد و کيفيت سواري بهبود خواهد يافت در ادامه سيستم هاي نوسازي شده مي تواند در مصرف انرژي حدود 30%صرفه جوئي کند و ميزان قرار گرفتن در معرض محکوميت را کاهش مي دهند.

جزئیات
خرید و انتخاب آسانسور

خرید و انتخاب آسانسور

16 بهمن1397

یکی از مهمترین مشکلات برخی سازندگان ساختمان انتخاب یک شرکت آسانسور مناسب و محصولی کیفی است.قبل از هرگونه توضیحی که در ادامه خواهد آمد،باید توجه داشت که اولین ملاک برای خرید آسانسور از یک شرکت آنست که آیا آن شرکت دارای مجوز طراحی و مونتاژ از وزارت صنایع و معادن و نیز گواهی عضویت در سندیکای آسانسور می باشد یا خیر؟همچنین ضروری است صحت و اعتبار مجوزها از سندیکای آسانسور استعلام گردد. آسانسور دستگاهي است كه پس از نصب در جلب يا عدم رضايت مالكين و ساكنين يك ســاختمان نقش بسزايي دارد.انتخاب درست يك شركت و نيز انتخاب مشخصات فني متناسب با نـــــوع كاربري، موقيعت و نیز تعداد ا  فراد ساكن در مجموعه يك موقيعت مهم براي سازندگان ساختمان محسوب مي شود. متاسفانه در مواردي مشاهده ميشود سازندگان ساختمان، حتي برخي مهندسين مشاور ديد اصولي و درستي از آسانسور و انواع آن نداشته و همين عامل موجب انتخاب نادرست مي شود.به چند نمونه از اشكالات موجود مي توان اشاره نمود الف: ساختمان با تعداد طبقات بالا و استفاده از تعداد كم آسانسور و يا سرعت پايين آسانسور ب:عدم تناسب ظرفيت آسانسور با تعداد واحدهاي موجود در ساختمان ج:عدم تناسب آسانسور با بقيه مصالح استفاده شده در ساختمان (به عنوان مثال خريد يك دستگاه آسانسور ارزان قيمت براي ساختماني كه داراي تجهيزات و امكانات گران قيمت مي باشد.) د- آسانسور كه به ظاهر كليه سيستم هاي مدرن در خريد آن لحاظ شده است داراي عملكرد خوبي نبوده و دائم خراب است. به سوالات زير توجه كنيد: 1-چرا قيمت دو آسانسور كه مشخصات فني تقريبا يكساني دارند داراي تفاوت بسيار است؟ 2- چــــــــرا دو آسانسور كه مشخصات فني آنها طاهرا يكسان است (مطابق مشخصات فني مكتوب ) داراي كيفيت يكساني نيستند؟ 3- اصـــــــولا چه عواملي در بالاتربودن كيفيت يك آسانسور نسبت به ديگري موثر است؟ سوالات فوق بخشي از مشكلات سازندگان ساختمان در انتخاب يك آسانسور مناسب براي خريد است.همان طوري كه نتيجه عملكرد دو سر آشپز با مواد يكسان متفاوت است آسانسور نيز به طور كلي از چنين منطقي تبعيت مي كند. مواردي كه در نصب و راه اندازي يك آسانسور بسيار پر اهميت است عبارتند از: 1-كيفيت اجناس 2- كيفيت نصب 3- كنترل كيفيت تجهيزات نصب شده اگر در هر يك از موارد فوق اشكالاتي وجود داشته باشد،مي توان منجر به سلب رضايت و آسايش مشتري و مصرف كننده شود. در مشخصات فني آسانسورها تنها به نوع قطعات اشاره مي شود نه كيفيت آن.بنابراين كيفيت قطعات مي تواند متغير باشد.به عنوان مثال كابين آسانسور تنها با نوع دكوراسيون متمايز مي شود،استنلس استيل يا...كيفيت ساخت كابين،وزن كابين،كيفيت مصالح استفاده شده،درجه كيفي استيل استفاده شده،همه و همه در كيفيت و زيبايي محصول نهايي موثر هستند و به همان نسبت در قيمت تمام شده كابين تا 20 درصد تاثير خواهد داشت. در مثال ديگري به سيستم كنترل سرعت  اشاره مي كنيم.بسياري از خريداران تنها به اينكه سيستم آسانسور VVVF است بسنده نموده و اقدام به مقايسه قيمت ها بر اين اساس مي كنند در حالي كه سيستم هايVVVF  تفاوت هاي اساسي در كيفيت و قيمت با يكديگر دارند. سيستم CLOSE LOOP به عنوان سيستم قابل قبول براي آسانسور شناخته مي شود كه به همراه انكودري كه روي موتور گير بكس نصب مي شود نتيجه بسيار قابل قبولي را در كيفيت حركت ارائه ميكند به علاوه نوع و مارك درايو كنترل سرعت آن نيز در كيفيت و قيمت بسيار مهم است. در واقع دو سيستم VVVF بادرايو هاي كنترل سرعت متفاوت، مارك تابلو فرمان متفاوت و نيز نصب سيستم به صورت Open loop یا Close loop مي تواند تا 10 درصد موجب اختلاف قيمت در كل قيمت آسانسور شود. بنابراين مي توان گفت در مواردي تاثير تابلو فرمان روي كيفيت و قيمت آسانسور از موتور گيربكس بيشتر است در حالي كه بسياري از خريداران تنها توجه به نام موتور گيربكس مي كنند. پس با تصميم دو مثال فوق به كل قطعات آسانسور از پيچ و مهره تا قطعات اصلي مي توان دريافت چرا قيمت دو آسانسور كه به رغم خريدار داراي اختلاف قيمت 15 تا 20 درصدي هستند. اگر به موارد فوق مباحث كيفيت نصب،كنترل كيفيت را نيز اضافه كنيم در خواهيم يافت كه خريد آسانسور را مي بايست به دقت انجام داده و پس از بررسي دقيق به آن مبادرت كرد. پيشنهاد مي شود با در نظر گرفتن توضيحات فوق در حين خريد آسانسور به موارد زير توجه شود: 1-بررسي دقيق مدارك و گواهينامه هاي شركتي كه قصد خريد آسانسور از آن داريم. 2-بررسي دقيق مشخصات فني ارائه شده توسط شركت هاي مختلف. 3-بررسي توان شركت ها از نظر مالي و اجرايي. 4-بررسي رزومه كاري شركت ها و نيز باز ديد از پروژهاي نصب شده توسط آنها. 5-مراجعه به دفتر شركت ها و نيز بازديد از محل شركت و مذاكره در محل. در نهايت توجه شود كه آسانسور هاي ارزان قيمت و فاقد كيفيت داراي قطعات با عمر بسيار كوتاهي بوده و مشكلات بعدي و هزينه هاي فراواني را به ساكنان ساختمان ها تحميل مي كنند.

جزئیات
سقوط آسانسور امکان دارد ؟

سقوط آسانسور امکان دارد ؟

16 بهمن1397

در فیلم‌های بسیاری دیده اید که مثلا آسانسور از طبقه دهم یک ساختمان سقوط ایمنی آسانسورکرده است و یا اینکه با قطع شدن برق‌ها آسانسور سقوط میکند و امثال اینها… قبل از هر چیز بگوییم که یک آسانسور این روز‌ها به ندرت سقوط میکند. حالا در اینجا به نکاتی قابل توجه در مورد آسانسور اشاره می‌نماییم: ۱- هر آسانسور دارای یک ترمز فوق العاده قویست: به این صورت که ترمز در مواقع عادی همیشه فعال است و ایستادن آسانسور در مقابل هر طبقه، به واسطۀ همین ترمزهاست. ۲- سیستم ایمنی (پاراشوت): که در واقع همان ترمز دوم و ترمز اضطراری می‌باشد، دقیقا در لحظه‌ای که سرعت آسانسور از مقدار تعیین شده بیشتر شود و یا اینکه کابل‌های کشنده شل شده باشند فعال شده و به این صورت است که مانند دو فک عمل کرده و بصورت مکانیکی جلوی حرکت را میگیرد. ترمز نوع دوم به برق هیچ ارتباطی ندارد و لحظه قطع برق خودبخود عمل می‌نمایند. ۳- هر آسانسور دارای حداقل ۴ کابل کشنده قوی (بگسل) می‌باشد که این کابل‌ها از همدیگر جدا بوده و هر کدام به صورت مستقل عمل می‌کند. راهکارهایی برای زنده ماندن در آسانسور در حال سقوط! / آیا سقوط آسانسور امکان پذیر هست؟ ۴- در پایینترین قسمت آسانسور (چاهک) چهار ضربه گیر به چهارچوب آسانسور متصل هستند که از جنس پلی اورتان، فنری و یا هیدرولیکی می‌باشند و در صورتیکه آسانسور از حد تعیین شده پایینتر آمد به ضربه گیر‌ها برخورد می‌کند. ۵- درب‌های آسانسور در هر لحظه و هر کجا قابل باز شدن توسط مسئول می‌باشند لذا امکان حبس وجود ندارد. تنها چیزی که در آسانسور‌ها ایجاد نگرانی میکند، قطعی برق و یا نقص فنی آسانسور است که آن هم حداکثر به مدت ۱۰ دقیقه قابل تعمیر است و در صورتیکه تعمیر شدنی نبود، مسئول آسانسور بصورت دستی توسط اهرم مخصوص، کابین آسانسور را به نزدیکترین طبقه می‌رساند. با خیال راحت از آسانسور استفاده کنید، اما همیشه از ایمنی آن خاطر جمع سپس از آن استفاده کنید. سقوط آسانسور به دلیل عمل نکردن ترمز و یا پاره شدن کابل ممکن است که معمولا بسیار کم پیش می‌آید. بد نیست بدانید که طبق آمار، بیشتر حوادث آسانسور برای زحمت کشان آسانسور یعنی تعمیر کاران، سازنده، سرویسکار و تکنسین‌های این صنعت پیش می‌آید و تمام تلاش این است که مصرف کنندگان عزیز در رفاه و ایمنی کامل از این وسیله استفاده نمایند

جزئیات